آیا از تاریخچه توسعه شرکت دانگ فنگ اطلاع دارید؟

چین آنقدر بزرگ است که داشتن یک FAW به تنهایی کافی نیست، بنابراین باید دومین کارخانه خودروسازی ساخته شود. در پایان سال 1952، پس از مشخص شدن تمام نقشه های ساخت اولین کارخانه اتومبیل، رئیس مائو تسه تونگ دستور ساخت دومین کارخانه اتومبیل را داد. در سال بعد، اولین وزارت ماشین سازی کار مقدماتی شرکت شماره 2 خودرو را آغاز کرد و دفتر مقدماتی کارخانه شماره 2 خودرو را در ووهان راه اندازی کرد.

پس از استماع نظرات کارشناسان اتحاد جماهیر شوروی، این سایت در منطقه Wuchang انتخاب شد و برای تایید به کمیته ساخت و ساز دولتی و اداره اول صنعت ماشین آلات گزارش شد. اما پس از گزارش این طرح به اداره شماره 1 ماشین آلات، جنجال زیادی به پا کرد. کمیته ساخت و ساز ایالتی، دپارتمان شماره 1 ماشین آلات و دفتر اتومبیل، همگی فکر می کردند که ساخت اتومبیل شماره 2 در ووهان از منظر ساخت و ساز اقتصادی بسیار سودمند است. با این حال، ووهان تنها حدود 800 کیلومتر با خط ساحلی فاصله دارد و در دشتی قرار دارد که کارخانه‌ها در آن متمرکز شده‌اند، بنابراین پس از شروع جنگ به راحتی مورد حمله دشمن قرار می‌گیرد. پس از بررسی کامل محیط بزرگ کشورمان در آن زمان، دپارتمان شماره 1 ماشین آلات در نهایت پیشنهاد ساخت کارخانه در ووچانگ را رد کرد.

اگرچه پیشنهاد اول رد شد، اما طرح ساخت دومین کارخانه خودروسازی به نتیجه نرسید. در ژوئیه 1955، پس از بحث و جدل، مدیریت ارشد تصمیم گرفت تا سایت شماره 2 خودرو را از ووچانگ به باوه چانگ در حومه شرقی چنگدو، سیچوان منتقل کند. این بار، رهبران ارشد بسیار مصمم به ساخت اتومبیل شماره 2 بودند و حتی یک خوابگاه به مساحت نزدیک به 20000 متر مربع در حومه چنگدو خیلی زود ساختند.

در نهایت این طرح طبق برنامه محقق نشد. با توجه به اختلافات داخلی بر سر اندازه سایت شماره 2 خودرو و پروژه های زیرساختی بیش از حد در چین در دوره برنامه پنج ساله اول، طرح ساخت کارخانه شماره 2 خودرو در اوایل به طور موقت به حالت تعلیق درآمد. 1957 تحت تأثیر روند "ضد تهاجمی". در این زمان، بیش از هزار استعداد اتومبیل که قبلاً به سیچوان هجوم آورده بودند نیز برای کار به بخش شماره یک اتومبیل، کارخانه شماره یک اتومبیل و سایر شرکت ها منتقل شدند.

مدت کوتاهی پس از اینکه پروژه دوم خودرو به طور موقت برنده شد، چین بار دیگر فرصت خوبی را برای حمایت از راه اندازی دومین خودرو ایجاد کرد. در آن زمان، داوطلبان چینی که وارد کره شمالی شده بودند، به تعداد زیادی به چین بازگشتند و دولت با مشکل دشوار نحوه اسکان مجدد نیروها مواجه شد. رئیس مائو پیشنهاد کرد که یک لشگر از داوطلبان بازگشته منتقل شود و به جیانگ نان بروند تا برای کارخانه دوم خودرو آماده شوند.

به محض این که گفته شد، دوباره رونق ساخت دومین کارخانه خودروسازی آغاز شد. این بار، لی فوچون، معاون نخست وزیر وقت، خاطرنشان کرد: "هیچ کارخانه بزرگی در هونان در دره رودخانه یانگ تسه وجود ندارد، بنابراین دومین کارخانه خودروسازی در هونان ساخته خواهد شد." در پایان سال 1958، پس از دریافت دستورات معاون نخست وزیر، اداره اتومبیل اداره اول ماشین آلات نیروهایی را برای انجام کار انتخاب محل در هونان سازماندهی کرد.

در فوریه 1960، پس از انتخاب مقدماتی محل، دفتر خودرو گزارشی در مورد برخی مسائل مربوط به ساخت کارخانه شماره 2 خودرو به کارخانه شماره 1 خودرو ارائه کرد. در فروردین همان سال، کارخانه شماره یک خودروسازی این طرح را تصویب کرد و کلاس آموزشی مکانیک 800 نفری راه اندازی کرد. «دوره سخت سه ساله» از سال 1959، با مشاهده اینکه کارخانه دوم خودرو به آرامی با حمایت همه طرف ها شروع به کار خواهد کرد، یک بار دیگر دکمه مکث را برای راه اندازی پروژه دوم خودرو فشار داد. از آنجایی که کشور در آن زمان در شرایط اقتصادی بسیار سختی قرار داشت، سرمایه اولیه پروژه دوم خودرو به تعویق افتاد و این پروژه نگون بخت کارخانه خودروسازی مجبور شد دوباره پیاده شود.

مجبور شدن به دوبار پیاده شدن واقعاً باعث تأسف و ناامیدی بسیاری از مردم می شود، اما دولت مرکزی هرگز از ایده ساختن دومین کارخانه خودروسازی دست برنداشته است. در سال 1964، مائو تسه تونگ پیشنهاد کرد که به ساخت و ساز خط سوم توجه زیادی شود و ایده ساخت دومین کارخانه خودروسازی را برای سومین بار مطرح کرد. کارخانه موتور شماره 1 پاسخ مثبت داد و سایت انتخاب کارخانه شماره 2 خودرو مجدداً انجام شد.

پس از یک سری تحقیقات، چندین گروه مقدماتی تصمیم گرفتند سایتی را در نزدیکی Chenxi، Luxi و Songxi در غرب هونان انتخاب کنند، بنابراین سه جریان را در بر گرفت، بنابراین "Sanxi Scheme" نامیده شد. متعاقباً گروه مقدماتی طرح سانکسی را به رهبران گزارش کرد و مورد تأیید قرار گرفت. انتخاب سایت شماره 2 توربین بخار گام بزرگی به جلو برداشت.

درست زمانی که انتخاب سایت در حال انجام بود، دولت مرکزی بالاترین دستورالعمل ها را ارسال کرد و سیاست شش گانه «تکیه به کوه، پراکنده کردن و پنهان شدن» را مطرح کرد و مکان را ملزم کرد تا حد امکان به کوه ها نزدیک باشد. و تجهیزات کلیدی برای ورود به سوراخ. در واقع از این دستورالعمل ها نمی توان فهمید که در آن زمان دولت ما در انتخاب سایت شماره 2 شرکت خودروسازی روی عامل جنگ تمرکز کرده است. از همین جا می توان فهمید که محیط جهانی چین جدید که به تازگی بیش از ده سال است ایجاد شده است، صلح آمیز نیست.

پس از آن، چن زوتائو، کارشناس خودرو که در آن زمان مدیر و مهندس ارشد کارخانه خودروسازی چانگچون بود، به محل انتخاب سایت شتافت. پس از بررسی‌ها و کارهای اندازه‌گیری فراوان، ده‌ها نفر از اعضای گروه مقدماتی اساساً طرح انتخاب مکان را در اکتبر 1964 تعیین کردند و به صورت دسته‌ای بازگشتند. اما درست پس از ارائه طرح انتخاب سایت به مافوق، روند انتخاب سایت شرکت شماره 2 خودرو به طور غیرمنتظره ای تغییر کرد.

بر اساس آمارهای تقریبی، در طول انتخاب سایت 15 ماهه از اکتبر 1964 تا ژانویه 1966، ده ها نفر در انتخاب سایت شماره 2 کارخانه خودرو شرکت کردند و 57 شهر و شهرستان را در محل بررسی کردند و حدود 42000 نفر را رانندگی کردند. کیلومتر با ماشین و ثبت بیش از 12000 داده. بسیاری از اعضای گروه تدارکاتی حتی یک بار در بازرسی 10 ماهه برای استراحت به خانه رفتند. با ارزیابی سیستماتیک و کامل وضعیت واقعی در بسیاری از مناطق، در نهایت مشخص شد که منطقه رودخانه شیان-جیانگجون مناسب ترین منطقه برای ساخت کارخانه است و طرح انتخاب مکان در اوایل سال 1966 ارائه شد. لازم به ذکر است که روحیه نسل قدیم ربات های خودرو در چین که سخت کوش هستند و از مشکلات نمی ترسند، واقعاً ارزش آموختن از خودروسازان داخلی فعلی را دارد.

اما در این مرحله همچنان انتخاب سایت شماره 2 شرکت خودروسازی ناتمام بود. از آن زمان، دولت مرکزی تکنسین های زیادی را از سراسر جهان برای تکمیل و بهینه سازی محل انتخاب کارخانه شماره 2 خودرو اعزام کرده است. تا اینکه در مهرماه سال 66 اساساً طرح شرکت شماره 2 خودروسازی برای احداث کارخانه در شیان نهایی شد.

اما طولی نکشید که شرکت خودروسازی دوم دوباره دچار مشکل شد. در سال 1966، انقلاب فرهنگی در چین رخ داد. در آن زمان، بسیاری از گاردهای سرخ سازماندهی شدند تا بارها به لی فوچون، معاون نخست وزیر شورای ایالتی نامه بنویسند و استدلال کنند که مشکلات اساسی زیادی در تأسیس شرکت دوم خودرو در شیان وجود دارد. در نتیجه طرح احداث دومین کارخانه خودروسازی مجدداً به تعویق افتاد.

در آوریل 1967 و ژوئیه 1968، رهبران اصلی کارخانه موتور شماره 1 به محل انتخاب توربین بخار شماره 2 رفتند و دو جلسه تنظیم سایت برگزار کردند. در نهایت پس از بحث و تبادل نظر در جلسه، تصمیم برای ساخت توربین بخار شماره 2 در شیان صحیح بوده است، اما فقط جزئیات خاص نیاز به تعدیل دارد. بنابراین، کارخانه موتور شماره 1 اصل "بی حرکتی اساسی و تنظیم مناسب" را تدوین کرد و تنظیمات جزئی را در سایت توربین بخار شماره 2 انجام داد. پس از 16 سال "دو بار و سه بار"

از زمان تاسیس کارخانه در شیان در سال 1344، شرکت خودروسازی شماره 2 اقدام به توسعه و تولید مدل های خود در یک کارخانه موقت ساده نموده است. در آغاز سال 1965، بخش اول ماشین‌آلات جلسه سیاست‌گذاری و برنامه‌ریزی فنی صنعت خودرو را در چانگ‌چون برگزار کرد و تصمیم گرفت موسسه تحقیقات خودرو چانگ‌چون را تحت رهبری شرکت شماره 2 خودرو قرار دهد. در همان زمان، مدل های برند Wanguo و Dodge را برای مرجع وارد کرد و اولین خودروی آفرود نظامی شرکت خودروسازی شماره 2 را با اشاره به کامیون جیفانگ تولید شده در آن زمان توسعه داد.

در 1 آوریل 1967، شرکت شماره 2 خودرو که ساخت آن به طور رسمی آغاز نشده بود، مراسم افتتاحیه نمادینی را در لوگوزی، شیان، استان هوبی برگزار کرد. از آنجایی که انقلاب فرهنگی در آن زمان فرا رسیده بود، فرمانده منطقه نظامی یونیانگ، نیروها را برای جلوگیری از حوادث در دفتر آمادگی مستقر کرد. دو سال از این مراسم کلنگ زنی نگذشته بود که شرکت شماره 2 خودروسازی عملاً ساخت و ساز را آغاز کرد.

در نتیجه دستور دولت مرکزی مبنی بر اینکه «ارتش باید در اولویت قرار گیرد و ارتش در برابر مردم قرار گیرد»، شرکت خودروسازی دوم تصمیم به تولید یک خودروی آفرود نظامی 2 تنی و یک دستگاه 3.5 تنی گرفت. کامیون - تن در سال 1967. پس از تعیین مدل، شرکت شماره 2 خودرو نمی تواند یک تیم تحقیق و توسعه مناسب تولید کند. در مواجهه با کمبود شدید استعدادها، کمیته مرکزی CPC از دیگر خودروسازان داخلی خواست تا استعدادهای اصلی خود را برای کمک به شرکت شماره 2 خودرو برای مقابله با مشکلات کلیدی تولید به کار گیرند.

در سال 1969، پس از چندین پیچ و خم، کارخانه شماره 2 خودروسازی در مقیاس وسیع شروع به ساخت و ساز کرد و 100000 نیروی ساختمانی متوالی از همه جهات سرزمین مادری در شیان جمع شدند. طبق آمار، تا پایان سال 1969، 1273 کادر، مهندس و کارگر فنی که داوطلبانه در ساخت و ساز کارخانه شماره 2 خودروسازی شرکت کرده و از آن حمایت کردند، از جمله ژی دیو، منگ شائونونگ و تعداد زیادی از افراد برتر فنی خودرو داخلی وجود داشت. کارشناسان این افراد تقریباً بالاترین سطح صنعت خودروی چین را در آن زمان نمایندگی می کردند و تیم آنها به ستون فقرات دومین شرکت خودروسازی تبدیل شد.

در سال 1969 بود که شرکت دوم خودرو رسماً تولید و ساخت و ساز در مقیاس بزرگ را آغاز کرد. اولین دسته از مدل های تحقیق و توسعه، خودروهای آفرود نظامی 2.0 تنی با کد 20Y بودند. در ابتدا هدف از تولید این وسیله نقلیه کشیدن توپ بود. پس از تولید نمونه اولیه، شرکت خودروسازی دوم تعدادی مدل مشتق بر اساس این مدل تولید کرد. اما با توجه به ارتقای آمادگی رزمی و افزایش وزن کشش، ارتش خواستار افزایش تناژ این خودرو به 2.5 تن شد. این مدل به نام 20Y به تولید انبوه نرسید و شرکت دوم خودرو نیز به توسعه این خودروی جدید به نام 25Y روی آورد.

پس از مشخص شدن مدل خودرو و تکمیل تیم تولید، بار دیگر شرکت شماره 2 خودرو با مشکلات جدیدی مواجه شد. در آن زمان پایگاه صنعتی چین بسیار ضعیف بود و مواد تولیدی شرکت شماره 2 خودروسازی در کوهستان بسیار کمیاب بود. در آن زمان، چه رسد به تجهیزات تولید در مقیاس بزرگ، حتی ساختمان‌های کارخانه نیز حصیرهای موقت نی بودند، با مشمع کف اتاق به عنوان سقف، حصیر نی به عنوان پارتیشن و در، و به این ترتیب یک "ساختمان کارخانه" ساخته شد. این نوع حصیرهای نی نه تنها می توانست در تابستان گرم و سرما مقاومت کند، بلکه حتی در برابر باد و باران نیز پناه می برد.

علاوه بر این، تجهیزات مورد استفاده کارگران شرکت شماره 2 خودروسازی در آن زمان محدود به ابزار اولیه مانند چکش و چکش بود. شرکت خودروسازی دوم با تکیه بر پشتیبانی فنی کارخانه شماره 1 خودروسازی و با استناد به پارامترهای فنی کامیون جیفانگ، خودروی آفرود نظامی 2.5 تنی 25Y را در مدت چند ماه جمع آوری کرد. در این زمان، شکل خودرو نسبت به قبل بسیار تغییر کرده است.

از آن زمان تاکنون خودروی آفرود نظامی 2.5 تنی تولید شده توسط شرکت خودروسازی دوم رسما EQ240 نامگذاری شده است. در 1 اکتبر 1970، شرکت شماره 2 خودرو اولین دسته از مدل های EQ240 را برای شرکت در رژه بزرگداشت بیست و یکمین سالگرد تاسیس جمهوری خلق چین به ووهان فرستاد. در این زمان اهالی شرکت خودروسازی شماره 2 تولید کننده این خودرو نگران پایداری این مدل تکه تکه شده بودند. این کارخانه حتی بیش از 200 کارگر از مشاغل مختلف را فرستاد تا برای چند ساعت با ابزار تعمیر پشت تریبون در محل رژه چمباتمه بزنند تا EQ240 با مشکل در هر زمان تعمیر شود. تنها زمانی که EQ240 با موفقیت از منبر عبور کرد، قلب آویزان شرکت دوم خودرو به زمین نشست.

این داستان‌های مضحک امروز با شکوه به نظر نمی‌رسند، اما برای مردم آن زمان، تصویری واقعی از کار سخت کارخانه دوم خودرو در روزهای اولیه آن هستند. در 10 ژوئن 1971 اولین خط مونتاژ خودرو شرکت شماره 2 خودرو تکمیل شد و به نظر می رسید دومین شرکت خودروسازی با خط مونتاژ کامل به استقبال بهار رفته است. در 1 جولای، خط مونتاژ اشکال زدایی شد و با موفقیت آزمایش شد. از آن زمان، دومین شرکت خودروسازی به تاریخ خودروهای دست ساز در لوکسی پنگ پایان داد.

از آن زمان به منظور تغییر تصویر EQ240 در ذهن مردم، تیم فنی به رهبری چن زوتائو تغییر شکل EQ240 را پس از اتمام خط مونتاژ آغاز کرده است. پس از چندین پیشرفت در کنفرانس رفع مشکلات کلیدی، راه اندازی و تعمیر با کیفیت مهندسی، شرکت خودروسازی دوم در بیش از یک سال 104 مشکل کلیدی کیفیت EQ240 را با بیش از 900 قطعه اصلاح شده حل کرده است.

از سال 1967 تا 1975، پس از هشت سال تحقیق و توسعه، تولید و بهبود، EQ240، اولین خودروی آفرود نظامی کارخانه دوم خودروسازی، سرانجام نهایی شد و به تولید انبوه رسید. خودروی آفرود نظامی با نام EQ240 به کامیون آزادسازی در آن زمان اشاره دارد و جلوپنجره عمودی جلو با طراحی نمادین کامیون آن دوران مطابقت دارد که باعث می شود این خودرو کاملاً سخت به نظر برسد.

در همان زمان، شرکت شماره 2 خودرو به شورای دولتی اعلام کرد که نام تجاری محصولات خود "Dongfeng" خواهد بود که به تصویب شورای دولتی رسید. از آن زمان، اتومبیل دوم و دانگ فنگ به کلماتی تبدیل شده اند که با هم پیوند خورده اند.

در پایان دهه 1970، چین و ایالات متحده به تدریج روابط دیپلماتیک خود را عادی کردند، اما اتحاد جماهیر شوروی سابق، یک برادر بزرگ، به مرز چین چشم دوخته بود. با حمایت اتحاد جماهیر شوروی سابق، ویتنام مکرراً مرز چین و ویتنام را تحریک می کرد و دائماً مرزبانان و مرزبانان ما را کشته و زخمی می کرد و به خاک چین حمله می کرد. در چنین شرایطی، چین در پایان سال 1978 یک ضدحمله دفاعی علیه ویتنام آغاز کرد. در این زمان EQ240 که به تازگی تشکیل شده بود، همراهش شد و برای سخت ترین آزمایش به خط مقدم رفت.

از اولین EQ240 ساخته شده در Luxipeng تا تکمیل موفقیت آمیز ضد حمله علیه ویتنام، دومین کارخانه خودروسازی نیز به جهشی در ظرفیت تولید دست یافت. در سال 1357 خط مونتاژ شماره 2 خودروسازي ظرفيت توليد 5000 دستگاه در سال را تشكيل داده بود. با این حال، ظرفیت تولید بالا رفت، اما سود شرکت شماره 2 خودرو کاهش یافت. دلیل اصلی این وضعیت این است که شرکت خودروسازی شماره 2 همواره خودروهای آفرود نظامی و کامیون های خدمت ارتش را تولید کرده است. با پایان جنگ، این بچه ها با حجم زیاد و هزینه های بالا جایی برای استفاده ندارند و شرکت شماره 2 خودروسازی در دوراهی ضرر قرار گرفته است.

در واقع، قبل از شروع ضد حمله علیه ویتنام، صنعت خودروسازی داخلی، از جمله شرکت شماره 2 خودرو، این وضعیت را پیش‌بینی کرده بود. از این رو FAW از اوایل سال 1977 فناوری کامیون 5 تنی خود CA10 را به صورت رایگان به شرکت خودروسازی شماره 2 انتقال داد تا شرکت خودروسازی شماره 2 بتواند برای جلوگیری از این وضعیت تا حد امکان یک کامیون عمرانی توسعه دهد.

در آن زمان FAW کامیونی به نام CA140 ساخت که در ابتدا قرار بود جایگزین CA10 شود. در این زمان FAW سخاوتمندانه این کامیون را برای تحقیق و تولید به شرکت شماره 2 خودرو انتقال داد. از نظر تئوری، CA140 سلف EQ140 است.

نه تنها فناوری، بلکه ستون فقرات مدل CA10 که توسط FAW توسعه یافته است، به شرکت دوم خودرو برای توسعه این کامیون غیرنظامی کمک می کند. از آنجایی که این تکنسین ها تجربه نسبتاً غنی دارند، روند تحقیق و توسعه این کامیون بسیار روان است. در آن زمان بسیاری از نمونه های کامیون 5 تنی در جهان مورد تجزیه و تحلیل و مقایسه قرار گرفتند. پس از پنج دور آزمایش دقیق، تیم تحقیق و توسعه نزدیک به 100 مشکل بزرگ و کوچک را حل کرد. این کامیون غیرنظامی با نام EQ140 به سرعت تحت حمایت فعال مدیریت ارشد به تولید انبوه رسید.

اهمیت این کامیون مدنی EQ140 برای شرکت خودروسازی دوم بسیار بیشتر از این است. در سال 1978، وظیفه تولیدی که دولت به شرکت شماره 2 خودرو واگذار کرد، تولید 2000 وسیله نقلیه غیرنظامی با هزینه دوچرخه 27000 یوان بود. هیچ هدفی برای خودروهای نظامی وجود نداشت و دولت قصد داشت 32 میلیون یوان را در مقایسه با هدف قبلی 50 میلیون یوان از دست بدهد. در آن زمان، شرکت شماره 2 خودرو همچنان بزرگترین خانوار زیان ده در استان هوبی بود. برای تبدیل زیان به سود، کاهش هزینه کلید اصلی بود و باید 5000 وسیله نقلیه غیرنظامی تولید می شد که هزینه را از 27000 یوان به 23000 یوان کاهش داد. در آن زمان شرکت خودروسازی دوم شعار «تضمین کیفیت، تلاش برای تولید بیش از حد و زیان دهی» را مطرح کرد. حول این تصمیم همچنین پیشنهاد شده است «مبارزه برای ارتقای کیفیت محصول»، «مبارزه برای ساخت ظرفیت تولید کامیون 5 تنی»، «مبارزه برای کلاه زیان‌آور» و «مبارزه برای تولید سالانه» 5000 کامیون 5 تنی».

با حمایت قدرت هوبی، در سال 1978، شرکت شماره 2 خودرو رسما نبرد سختی را برای تبدیل زیان به سود با این خودرو آغاز کرد. تنها در آوریل 1978، 420 مدل EQ140 تولید کرد که در کل سال 5120 خودرو تولید کرد که در کل سال 3120 دستگاه بیش از حد تولید شد. به جای اینکه زیان های برنامه ریزی شده را به واقعیت تبدیل کند، بیش از 1.31 میلیون یوان را به دولت تبدیل کرد و زیان را به صورت همه جانبه به سود تبدیل کرد. در آن زمان معجزه ایجاد کرد.

در ژوئیه 1980، زمانی که دنگ شیائوپینگ شرکت خودروسازی دوم را بازرسی کرد، گفت: "خوب است که به خودروهای نظامی توجه می کنید، اما در دراز مدت، به طور اساسی، ما هنوز به توسعه محصولات غیرنظامی نیاز داریم." این جمله نه تنها تأییدی بر مسیر توسعه قبلی شرکت شماره 2 خودروسازی است، بلکه روشنگری بر سیاست اساسی «انتقال از نظامی به غیرنظامی» است. از آن زمان شرکت شماره 2 خودروسازی سرمایه گذاری خود را در خودروهای غیرنظامی گسترش داده و ظرفیت تولید خودروهای غیرنظامی را به 90 درصد از کل ظرفیت تولید رسانده است.

در همان سال، اقتصاد ملی وارد دوره تعدیل شد و شرکت شماره 2 خودرو در فهرست شورای دولتی به عنوان پروژه "معلق یا با تاخیر" قرار گرفت. تصمیم گیرندگان شرکت خودروسازی شماره 2 در مواجهه با وضعیت اسفبار گزارشی مبنی بر "زندگی در حد توان خود، جمع آوری سرمایه توسط خود و ادامه ساخت شرکت شماره 2 خودرو" به دولت ارائه کردند که مورد تایید قرار گرفت. "از شیر گرفتن" کشور و توسعه جسورانه بنگاه ها 10 برابر و 100 برابر قوی تر از ساخت و ساز گام به گام تحت سیستم اقتصادی برنامه ریزی شده است که واقعاً نیروهای مولد را آزاد کرده است و باعث توسعه سریع دوم شده است. شرکت خودروسازی کمک شایانی به توسعه اقتصادی کشور کرد. هوانگ ژنگشیا، مدیر وقت شرکت خودروسازی دوم، در خاطرات خود نوشت.

اگرچه شرکت شماره 2 خودرو بر اساس مدل های EQ240 و EQ140 به نوآوری خود ادامه داد، ساختار محصول صنعت خودروسازی داخلی چین در آن زمان به طور جدی از تعادل خارج شده بود. "کمبود وزن و وزن سبک، تقریباً یک ماشین خالی" یک مشکل فوری برای خودروسازان بزرگ در آن زمان بود. بنابراین، در برنامه توسعه محصول 1981-1985، شرکت شماره 2 خودرو بار دیگر طرح توسعه کامیون دیزلی سر تخت را مطرح کرد تا شکاف "کمبود وزن" در چین را پر کند.

شرکت خودروسازی دوم به منظور کوتاه کردن دوره بهبود محصول و همچنین پاسخگویی به اصلاحات داخلی و فضای باز در آن زمان، تصمیم گرفت تا از تجربیات فنی پیشرفته خارجی برای تکمیل تحقیق و توسعه این سر تخت استفاده کند. کامیون سنگین پس از چندین سال تحقیق و بهبود، در سال 1990 یک خودروی دیزلی 8 تنی سر تخت به آرامی از خط مونتاژ خارج شد. این خودرو EQ153 نام دارد. در آن زمان، مردم از این EQ153 با ظاهر زیبا و عملکرد عالی صحبت می کردند و "رانندگی هشت هیزم تخت و پول درآوردن" تصویری از آرزوهای واقعی اکثر صاحبان خودرو در آن زمان بود.

علاوه بر این، ظرفیت شرکت شماره 2 خودرو، آموزشی ویبولیتین نیز در این دوره به سرعت توسعه یافت. در می 1985، 300000 خودروی دانگ فنگ از خط مونتاژ خارج شدند. در آن زمان، خودروهای تولید شده توسط شرکت شماره 2 خودرو، یک هشتم مالکیت خودروهای ملی را تشکیل می دادند. تنها دو سال بعد، شرکت شماره 2 خودرو، با مسئولیت محدود، 500000 خودرو را از خط مونتاژ خارج کرد و با موفقیت به تولید سالانه 100000 خودرو دست یافت و در بین شرکت هایی با بیشترین تولید سالانه کامیون های متوسط ​​در جهان قرار گرفت. جهان

قبل از اینکه شرکت دوم خودرو رسماً به "شرکت موتور دانگ فنگ" تغییر نام داد، رهبری در آن زمان پیشنهاد کرد که ساخت کامیون فقط "سطح مدرسه ابتدایی" و ساخت خودرو "سطح دانشگاه" باشد. اگر می خواهید قوی تر و بزرگتر باشید، باید یک ماشین کوچک بسازید. در آن زمان، در بازار خودروهای داخلی، فولکس واگن شانگهای قبلاً بسیار بزرگ بود و شرکت خودروسازی دوم از این فرصت استفاده کرد و مجموعه ای از طرح توسعه خودرو با سرمایه گذاری مشترک را ارائه کرد.

در سال 1986، شرکت شماره 2 خودرو به طور رسمی گزارش کار مقدماتی توسعه خودروهای معمولی در کارخانه شماره 2 خودرو را به شورای دولتی ارائه کرد. با حمایت قوی احزاب مربوطه، رهبران کمیسیون اقتصادی دولتی، کمیسیون برنامه ریزی، کمیسیون ماشین آلات و سایر بخش ها در کنفرانس بیدایه در سال 1987 شرکت کردند. این کنفرانس عمدتاً در مورد توسعه خودرو توسط شرکت دوم خودرو بحث می کرد. درست پس از این نشست، دولت مرکزی رسماً با سیاست استراتژیک «توسعه مشترک، سرمایه گذاری مشترک برای راه اندازی کارخانه ها، جهت گیری صادرات و جایگزینی واردات» که توسط شرکت خودروسازی دوم ارائه شده بود، موافقت کرد.

پس از تصویب طرح سرمایه گذاری مشترک توسط دولت مرکزی، شرکت شماره 2 خودرو بلافاصله مبادلات بین المللی گسترده ای را انجام داد و شروع به جستجوی شریک کرد. در فاصله سال های 1366 تا 1368 شرکت دوم خودروسازی وقت با 14 شرکت خودروسازی خارجی 78 مذاکره همکاری انجام داد و 11 هیئت را برای بازدید اعزام کرد و 48 هیئت را برای بازدید و تبادل در کارخانه پذیرفت. در نهایت شرکت خودروسازی سیتروئن فرانسه برای همکاری انتخاب شد.

در قرن بیست و یکم، دانگ فنگ اوج ساخت طرح‌بندی سرمایه‌گذاری مشترک را آغاز کرد. شرکت دانگ فنگ موتور در سال 2002 قرارداد سرمایه گذاری مشترک با گروه PSA فرانسه برای گسترش همکاری منعقد کرد و محتوای اصلی این جوینت ونچر، معرفی برند پژو به چین به صورت همه جانبه است. پس از سرمایه گذاری مشترک، نام شرکت دانگ فنگ پژو است. در سال 2003، شرکت دانگ فنگ موتور دوباره سازماندهی مجدد سرمایه گذاری مشترک را تجربه کرد. شرکت دانگ فنگ موتور در نهایت با شرکت نیسان موتور برای راه اندازی شرکت دانگ فنگ موتور در قالب سرمایه گذاری 50 درصدی به توافق رسید. متعاقباً، شرکت دانگ فنگ موتور با شرکت هوندا موتور ارتباط برقرار کرد. پس از مشورت، دو طرف هر کدام 50 درصد برای راه اندازی شرکت خودروسازی دانگ فنگ هوندا سرمایه گذاری کردند. تنها در دو سال، شرکت دانگ فنگ موتور قراردادهای سرمایه گذاری مشترک با سه شرکت خودروسازی در فرانسه و ژاپن امضا کرد.

شرکت دانگ فنگ موتور تاکنون مجموعه ای از محصولات را بر اساس کامیون های متوسط، کامیون های سنگین و خودرو تشکیل داده است. در طول تاریخ توسعه 50 ساله برند دانگ فنگ، فرصت ها و چالش ها همیشه همراه مردم دانگ فنگ بوده است. از دشواری ساخت کارخانه‌ها در آغاز تا دشواری نوآوری مستقل در حال حاضر، مردم دانگ فنگ با شجاعت تغییر و استقامت راهی پرخار را طی کرده‌اند.

وب سایت: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
تلفن: +867723281270 +8618577631613
آدرس: 286، خیابان پینگشان، لیوژو، گوانگشی، چین