آیا تاریخچه توسعه شرکت دونگفنگ را می دانید؟

"چین خیلی بزرگ است ، داشتن FAW به تنهایی کافی نیست ، بنابراین باید کارخانه دوم خودرو ساخته شود." در اواخر سال 1952 ، پس از تعیین تمام برنامه های ساخت و ساز اولین کارخانه خودرو ، رئیس مائو زیدونگ دستورالعمل ساخت کارخانه دوم خودرو را داد. سال بعد ، اولین صنعت ماشین آلات وزارت ماشین آلات کار مقدماتی شرکت خودرو شماره 2 را آغاز کرد و دفتر مقدماتی کارخانه شماره 2 اتومبیل را در ووهان راه اندازی کرد.

پس از گوش دادن به نظرات کارشناسان اتحاد جماهیر شوروی ، این سایت در منطقه Wuchang انتخاب شد و برای تصویب به کمیته ساخت و ساز دولتی و اولین بخش صنعت ماشین آلات گزارش داد. با این حال ، پس از گزارش این طرح به بخش شماره 1 ماشین آلات ، باعث جنجال زیادی شد. کمیته ساخت و ساز دولتی ، اداره ماشین آلات شماره 1 و دفتر خودرو همه فکر می کردند ساخت اتومبیل شماره 2 در ووهان از منظر ساخت اقتصادی بسیار سودمند است. با این حال ، ووهان تنها در حدود 800 کیلومتری از ساحل فاصله دارد و در دشت واقع شده است که کارخانه ها در آن متمرکز هستند ، بنابراین پس از وقوع جنگ به راحتی توسط دشمن حمله می شود. پس از بررسی کامل محیط بزرگ کشور ما در آن زمان ، سرانجام اداره ماشین آلات شماره 1 پیشنهاد ساخت کارخانه در وچانگ را رد کرد.

اگرچه پیشنهاد اول رد شد ، اما برنامه ساخت کارخانه دوم خودرو ، حفاظت نشده است. در ژوئیه سال 1955 ، پس از برخی استدلال ها ، مدیریت ارشد تصمیم گرفت سایت شماره 2 اتومبیل را از Wuchang به Baohechang در حومه شرقی چنگدو ، سیچوان منتقل کند. این بار ، رهبران ارشد برای ساخت خودرو شماره 2 بسیار مصمم بودند و حتی در اوایل یک منطقه خوابگاه تقریباً 20،000 متر مربع در حومه چنگدو ساختند.

در پایان ، این طرح طبق برنامه ریزی واقعیت پیدا نکرد. با توجه به اختلافات داخلی در مورد اندازه سایت شماره 2 خودرو و پروژه های زیرساختی بیش از حد در چین در دوره اول برنامه پنج ساله ، برنامه ساخت کارخانه ای از خودرو شماره 2 در اوایل سال 1957 تحت تأثیر روند "ضد تهاجمی" به طور موقت به حالت تعلیق درآمد. در این زمان ، بیش از هزار استعداد اتومبیل که قبلاً به سیچوان هجوم آورده بودند نیز به بخش شماره 1 خودرو ، کارخانه شماره 1 خودرو و سایر شرکتها برای کار منتقل شدند.

اندکی پس از پیروزی موقتاً پروژه اتومبیل دوم ، چین بار دیگر در فرصتی مناسب برای حمایت از راه اندازی اتومبیل دوم قرار گرفت. در آن زمان ، داوطلبان چین که وارد DPRK شدند ، تعداد زیادی به چین بازگشتند و دولت با مشکل دشوار نحوه اسکان مجدد نیروها روبرو شد. رئیس مائو پیشنهاد داد تا یک بخش را از داوطلبان برگشتی منتقل کند و به جیانگنان عجله کند تا برای کارخانه دوم خودرو آماده شود.

به محض اینکه این گفته شد ، صعود به ساخت کارخانه دوم خودرو دوباره تنظیم شد. این بار ، لی فوچون ، معاون نخست وزیر ، خاطرنشان کرد: "هیچ کارخانه بزرگی در هونان در دره رودخانه یانگ تسه وجود ندارد ، بنابراین کارخانه دوم اتومبیل در هونان ساخته خواهد شد!" در اواخر سال 1958 ، پس از دریافت دستورالعمل معاون نخست وزیر ، دفتر خودروهای گروه اول ماشین آلات نیروهای سازمان یافته برای انجام کارهای انتخاب سایت در هونان.

در فوریه 1960 ، پس از انتخاب اولیه سایت ، دفتر خودرو گزارشی را در مورد برخی از موضوعات مربوط به ساخت کارخانه شماره 2 اتومبیل به کارخانه شماره 1 اتومبیل ارسال کرد. در آوریل همان سال ، کارخانه شماره 1 خودرویی این طرح را تصویب کرد و یک کلاس آموزش مکانیک 800 نفر را تنظیم کرد. با توجه به اینکه کارخانه دوم خودرو با پشتیبانی همه طرفین به راحتی زمین می خورد ، "دوره دشوار سه ساله" از سال 1959 بار دیگر دکمه مکث را برای راه اندازی پروژه دوم اتومبیل فشار داد. از آنجا که این کشور در آن زمان در یک دوره اقتصادی بسیار دشوار قرار داشت ، سرمایه راه اندازی پروژه دوم خودرو به تأخیر افتاد و این پروژه کارخانه ای خودرویی ناسازگار مجبور شد دوباره از بین برود.

مجبور شدن به دو بار از بین بردن ، بسیاری از افراد احساس پشیمانی و ناامیدی می کنند ، اما دولت مرکزی هرگز از ایده ساخت کارخانه دوم خودرو استفاده نکرده است. در سال 1964 ، مائو زدونگ پیشنهاد کرد که به ساخت و سازهای خط سوم توجه زیادی کند و ایده ساخت کارخانه دوم خودرو را برای بار سوم مطرح کرد. کارخانه شماره 1 موتور پاسخ مثبت داد و انتخاب سایت کارخانه شماره 2 اتومبیل دوباره انجام شد.

پس از یک سری تحقیقات ، چندین گروه مقدماتی تصمیم گرفتند سایت را در نزدیکی Chenxi ، Luxi و Songxi در غرب هونان انتخاب کنند ، بنابراین سه جریان را به خود اختصاص داد ، بنابراین آن را "طرح Sanxi" نامیدند. پس از آن ، گروه مقدماتی طرح Sanxi را به رهبران گزارش داد و تصویب شد. انتخاب سایت شماره 2 توربین بخار یک قدم بزرگ به جلو برد.

درست همانطور که انتخاب سایت در حال انجام بود ، دولت مرکزی بالاترین دستورالعمل را ارسال کرد و سیاست شش شخصیت "تکیه بر کوه ، پراکندگی و مخفی کردن" را مطرح کرد ، و این سایت را ملزم به نزدیک شدن به کوه ها و تجهیزات اصلی برای ورود به سوراخ کرد. در حقیقت ، از این دستورالعمل ها ، دشوار نیست که ببینیم در آن زمان ، دولت ما بر عامل جنگ در انتخاب سایت شرکت خودرو شماره 2 متمرکز شده است. از این طریق ، ما همچنین می توانیم بدانیم که محیط جهانی چین جدید ، که به تازگی بیش از ده سال تأسیس شده است ، صلح آمیز نیست.

پس از آن ، چن زوتائو ، یک متخصص اتومبیل که در آن زمان مدیر و مهندس ارشد کارخانه خودرو چانگچون بود ، به انتخاب سایت رفت. پس از تحقیقات و اندازه گیری زیاد ، ده ها عضو گروه مقدماتی اساساً طرح انتخاب سایت را در اکتبر 1964 تعیین کردند و در دسته ها بازگشتند. با این حال ، درست پس از ارسال طرح انتخاب سایت به Superior ، روند انتخاب سایت شرکت شماره 2 اتومبیل به طور غیر منتظره تغییر کرد.

براساس آمار خشن ، در طول انتخاب سایت 15 ماهه از اکتبر 1964 تا ژانویه 1966 ، ده ها نفر در انتخاب سایت کارخانه شماره 2 خودرو شرکت کردند و 57 شهر و شهرستان را در محل مورد بررسی قرار دادند و حدود 42000 کیلومتر با ماشین رانندگی کردند و بیش از 12،000 داده را ضبط کردند. بسیاری از اعضای گروه مقدماتی حتی در طول بازرسی 10 ماهه یک بار برای استراحت به خانه رفتند. از طریق ارزیابی منظم و کامل از وضعیت واقعی در بسیاری از مناطق ، سرانجام مشخص شد که منطقه رودخانه شیان-جیانگون مناسب ترین برای کارخانه های ساختمانی است و طرح انتخاب سایت در اوایل سال 1966 ارسال شده است.

با این حال ، در این مرحله ، انتخاب سایت شرکت شماره 2 اتومبیل هنوز ناتمام بود. از آن زمان ، دولت مرکزی بسیاری از تکنسین ها را از سراسر جهان برای تکمیل و بهینه سازی انتخاب سایت کارخانه شماره 2 خودرو اعزام کرده است. تا اکتبر 1966 نگذشت که برنامه شرکت شماره 2 اتومبیل برای ساخت کارخانه ای در شیان اساساً نهایی شد.

اما طولی نکشید که شرکت دوم خودرو دوباره دچار مشکل شود. در سال 1966 ، انقلاب فرهنگی در چین آغاز شد. در آن زمان ، بسیاری از نگهبانان قرمز برای نوشتن به لی فوچون ، معاون نخست وزیر شورای امور خارجه ، بارها و بارها ، با بیان اینکه مشکلات اساسی بسیاری در ایجاد شرکت دوم خودرو در شیطان وجود دارد. در نتیجه ، برنامه ساخت کارخانه دوم اتومبیل دوباره به تعویق افتاد.

در آوریل 1967 و ژوئیه 1968 ، رهبران اصلی کارخانه شماره 1 موتور به انتخاب سایت توربین بخار شماره 2 رفتند و دو جلسه تنظیم سایت برگزار کردند. سرانجام ، پس از بحث و گفتگو در این جلسه ، در نظر گرفته شد كه تصمیم به ساخت توربین بخار شماره 2 در شیان صحیح بود ، اما فقط جزئیات خاص لازم برای تنظیم است. بنابراین ، کارخانه موتور شماره 1 اصل "عدم تحرک اساسی و تنظیم مناسب" را تدوین کرد و تنظیم دقیق جزئی را به سایت توربین بخار شماره 2 انجام داد. بعد از 16 سال "دو بار و سه بار"

از زمان تأسیس کارخانه در شیان در سال 1965 ، شرکت شماره 2 اتومبیل توسعه و تولید مدل های خود را در یک کارخانه موقت ساده آغاز کرده است. در ابتدای سال 1965 ، اولین بخش ماشین آلات یک نشست فنی و برنامه ریزی از صنعت خودرو در چانگچون برگزار کرد و تصمیم گرفت موسسه تحقیقاتی خودرو Changchun را تحت رهبری شرکت شماره 2 اتومبیل قرار دهد. در همین زمان ، این مدل های مارک های Wanguo و Dodge را برای مرجع وارد کرد و اولین وسیله نقلیه خارج از کشور را با اشاره به کامیون Jiefang که در آن زمان تولید شده بود ، تولید کرد.

در اول آوریل 1967 ، شرکت شماره 2 اتومبیل ، که به طور رسمی ساخت و ساز را آغاز نکرده بود ، یک مراسم نمادین پیشگامانه در لوگوزی ، شیطان ، استان هوبی برگزار کرد. با رسیدن انقلاب فرهنگی در آن زمان ، فرمانده منطقه نظامی یونیانگ ، سربازان را به سمت ایستگاه در دفتر مقدماتی سوق داد تا از تصادفات جلوگیری کند. دو سال پس از این مراسم پیشگامانه نگذشته بود که شرکت شماره 2 خودرو در واقع ساخت و ساز را آغاز کرد.

در نتیجه دستورالعمل دولت مرکزی مبنی بر اینکه "ارتش باید اولویت داشته باشد ، و ارتش باید در مقابل مردم قرار گیرد" ، دومین شرکت اتومبیل تصمیم به تولید یک وسیله نقلیه خارج از جاده 2.0 تنی نظامی و یک کامیون 3.5 تنی در سال 1967 گرفت. در مواجهه با کمبود شدید استعدادها ، کمیته مرکزی CPC از سایر تولید کنندگان اتومبیل داخلی خواست تا استعدادهای اصلی را برای کمک به شرکت شماره 2 خودروسازی با مشکلات کلیدی تولید کنند.

در سال 1969 ، پس از چندین پیچ و تاب و چرخش ، کارخانه شماره 2 خودرو در مقیاس وسیع شروع به ساخت و 100000 سرباز ساختمانی کرد که به طور پی در پی در شیطان از همه جهات سرزمین مادری جمع شدند. براساس آمار ، تا پایان سال 1969 ، 1،273 کادر ، مهندسین و کارگران فنی وجود داشتند که داوطلبانه شرکت در و حمایت از ساخت کارخانه شماره 2 اتومبیل ، از جمله ژی دیو ، منگ شونونگ و تعداد زیادی از متخصصان برتر فنی اتومبیل داخلی بودند. این افراد تقریباً بالاترین سطح صنعت اتومبیل چین را در آن زمان نشان می دادند و تیم آنها ستون فقرات شرکت دوم خودرو شد.

تا سال 1969 نگذشته بود که دومین شرکت خودرو به طور رسمی تولید و ساخت و ساز در مقیاس بزرگ را آغاز کرد. اولین دسته از مدل های تحقیق و توسعه ، وسایل نقلیه 2.0 تنی نظامی خارج از جاده ، با کد 20y بود. در ابتدا ، هدف از تولید این وسیله نقلیه ، کشیدن توپخانه بود. پس از تولید نمونه اولیه ، دومین شرکت خودرو بر اساس این مدل تعدادی از مدل های مشتق را توسعه داد. با این حال ، به دلیل به روزرسانی آمادگی جنگی و افزایش وزن کشش ، ارتش خواستار افزایش تناژ این خودرو به 2.5 تن شد. این مدل به نام 20y در تولید انبوه قرار نگرفت و دومین شرکت خودرو نیز برای توسعه این ماشین جدید به نام 25y روی آورد.

پس از مشخص شدن مدل وسیله نقلیه و تیم تولید کامل ، مشکلات جدید بار دیگر توسط شرکت شماره 2 اتومبیل روبرو شد. در آن زمان ، پایگاه صنعتی چین بسیار ضعیف بود و مواد تولیدی شرکت شماره 2 اتومبیل در کوهستان بسیار کمیاب بود. در آن زمان ، چه رسد به تجهیزات تولید در مقیاس بزرگ ، حتی ساختمانهای کارخانه ای نیش نیشک موقت بودند ، با مشمع کف اتاق به عنوان سقف ، تشک های نی به عنوان پارتیشن و درها و بدین ترتیب "ساختمان کارخانه" ساخته شد. این نوع نیش ری ریخته نه تنها می تواند در برابر تابستان و سرماخوردگی مقاومت کند ، بلکه حتی از باد و باران پناه می برد.

علاوه بر این ، تجهیزات مورد استفاده کارگران شرکت خودرو شماره 2 در آن زمان محدود به ابزارهای اصلی مانند چکش و چکش بود. با تکیه بر پشتیبانی فنی کارخانه شماره 1 خودرو و مراجعه به پارامترهای فنی کامیون Jiefang ، دومین شرکت خودرو در چند ماه یک وسیله نقلیه ارتش 2.5 تنی 25y ارتش را در چند ماه قرار داد. در این زمان ، شکل وسیله نقلیه در مقایسه با قبل بسیار تغییر کرده است.

از آن زمان ، وسیله نقلیه ارتش 2.5 تنی خارج از جاده تولید شده توسط شرکت دوم خودرو به طور رسمی EQ240 نامگذاری شده است. در اول اکتبر 1970 ، شرکت شماره 2 خودروهای شماره 2 اولین دسته از مدل های EQ240 را که با هم جمع شده بودند به ووهان ارسال کرد تا در رژه بزرگداشت بیست و یکمین سالگرد تأسیس جمهوری خلق چین شرکت کنند. در این زمان ، مردم شرکت خودرو شماره 2 که این ماشین را تولید می کردند نگران ثبات این مدل وصله بودند. این کارخانه حتی بیش از 200 کارگر از معاملات مختلف را برای چمباتمه در پشت سرپوشیده در محل رژه با ابزارهای تعمیر برای چند ساعت ارسال کرده است ، تا در هر زمان EQ240 را با مشکلات ترمیم کند. نگذشته بود که EQ240 با موفقیت از کنار آن عبور کرد که قلب آویزان شرکت دوم خودرو کنار گذاشته شد.

این داستانهای مسخره امروز با شکوه به نظر نمی رسند ، اما برای افراد در آن زمان ، آنها یک تصویر واقعی از کار سخت کارخانه دوم خودرو در روزهای اولیه خود هستند. در 10 ژوئن سال 1971 ، اولین خط مونتاژ خودرو از شرکت شماره 2 اتومبیل به پایان رسید و به نظر می رسید دومین شرکت اتومبیل با خط مونتاژ کامل از بهار استقبال می کند. در اول ژوئیه ، خط مونتاژ اشکال زدایی و با موفقیت آزمایش شد. از آن زمان ، شرکت دوم خودرو به تاریخچه اتومبیل های دستی در لوکسیپنگ پایان داده است.

از آن زمان ، به منظور تغییر تصویر EQ240 در ذهن مردم ، تیم فنی به سرپرستی چن زوتائو پس از اتمام خط مونتاژ ، تحول EQ240 را آغاز کرده است. پس از چندین پیشرفت در کنفرانس مقابله با مشکلات کلیدی ، راه اندازی و تعمیر کیفیت مهندسی ، شرکت دوم خودرو در بیش از یک سال 104 مشکل کلیدی کیفیت EQ240 را حل کرده است که شامل بیش از 900 بخش اصلاح شده است.

از سال 1967 تا 1975 ، پس از هشت سال تحقیق و توسعه ، تولید و بهسازی ، EQ240 ، اولین وسیله نقلیه خارج از جاده نظامی کارخانه تولید اتومبیل دوم ، سرانجام نهایی شد و به تولید انبوه تبدیل شد. وسیله نقلیه خارج از جاده ارتش به نام EQ240 به کامیون آزادسازی در آن زمان اشاره دارد و مشبک جلو عمودی با طراحی کامیون نمادین آن دوره مطابقت دارد و این باعث می شود این ماشین بسیار سخت به نظر برسد.

در همین زمان ، شرکت شماره 2 اتومبیل به شورای ایالتی اعلام کرد که نام تجاری محصولات آن "Dongfeng" خواهد بود ، که توسط شورای دولتی تصویب شده است. از آن زمان ، اتومبیل دوم و دونگفنگ به کلماتی تبدیل شده اند که به هم پیوسته اند.

در اواخر دهه 1970 ، چین و ایالات متحده به تدریج روابط دیپلماتیک را عادی کردند ، اما اتحاد جماهیر شوروی سابق ، یک برادر بزرگ ، به مرز چین نگاه می کرد. با حمایت اتحاد جماهیر شوروی سابق ، ویتنام غالباً مرز چین و ویتنام را تحریک می کرد ، دائماً کشته و زخمی می کرد و مرزهای مرزی ما و مرزبانان ما و به قلمرو چین حمله می کرد. در چنین شرایطی ، چین در اواخر سال 1978 یک ضد حمله دفاع از خود را علیه ویتنام آغاز کرد. در این زمان ، EQ240 ، که به تازگی تشکیل شده بود ، با آن رفت و برای سخت ترین آزمایش به خط مقدم رفت.

از اولین EQ240 ساخته شده در Luxipeng تا تکمیل موفقیت آمیز ضدحمله علیه ویتنام ، کارخانه دوم خودرو نیز به یک جهش در ظرفیت تولید دست یافت. در سال 1978 ، خط مونتاژ شرکت شماره 2 اتومبیل ظرفیت تولید 5000 واحد در سال را تشکیل داده بود. با این حال ، ظرفیت تولید بالا رفت ، اما سود شرکت اتومبیل شماره 2 سقوط کرد. دلیل اصلی این وضعیت این است که شرکت شماره 2 اتومبیل همیشه وسایل نقلیه و کامیون های خارج از جاده نظامی را که به ارتش خدمت می کنند ، تولید کرده است. با پایان جنگ ، این بچه ها با حجم زیاد و هزینه زیاد جایی برای استفاده ندارند و شرکت شماره 2 اتومبیل در معضل ضرر قرار گرفته است.

در حقیقت ، قبل از شروع ضدحمله علیه ویتنام ، صنعت اتومبیل داخلی ، از جمله شرکت شماره 2 اتومبیل ، این وضعیت را پیش بینی می کند. بنابراین ، در اوایل سال 1977 ، FAW فناوری کامیون 5 تنی CA10 خود را به صورت رایگان به شرکت خودروسازی شماره 2 منتقل کرد تا شرکت شماره 2 اتومبیل بتواند یک کامیون مدنی را توسعه دهد تا تا حد ممکن از این وضعیت جلوگیری کند.

در آن زمان ، FAW کامیونی به نام CA140 ساخت که در ابتدا قرار بود جایگزینی CA10 باشد. در این زمان ، FAW سخاوتمندانه این کامیون را برای تحقیق و تولید خود به شرکت خودرو شماره 2 منتقل کرد. از لحاظ تئوریکی ، CA140 سلف EQ140 است.

نه تنها این فناوری ، بلکه ستون فقرات مدل CA10 که توسط FAW ساخته شده است و به شرکت دوم خودرو برای توسعه این کامیون غیرنظامی کمک می کند. از آنجا که این تکنسین ها تجربه نسبتاً غنی دارند ، روند تحقیق و توسعه این کامیون بسیار صاف است. در آن زمان ، بسیاری از نمونه های کامیون 5 تنی در جهان مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفتند و مقایسه شدند. پس از پنج دور تست های سخت ، تیم تحقیق و توسعه نزدیک به 100 مشکل بزرگ و کوچک را حل کرد. این کامیون غیرنظامی به نام EQ140 به سرعت تحت ارتقاء فعال مدیریت عالی قرار گرفت.

اهمیت این کامیون مدنی EQ140 برای شرکت دوم خودرو بسیار بیشتر از این است. در سال 1978 ، وظیفه تولیدی که توسط دولت به شرکت شماره 2 خودرو اختصاص داده شده بود ، تولید 2000 وسیله نقلیه غیرنظامی با هزینه دوچرخه 27000 یوان بود. هیچ هدفی برای وسایل نقلیه نظامی وجود نداشت ، و ایالت قصد داشت 32 میلیون یوان را از دست بدهد ، در مقایسه با هدف قبلی 50 میلیون یوان. در آن زمان ، شرکت شماره 2 اتومبیل هنوز بزرگترین خانواده ضرر در استان هوبی بود. برای تبدیل زیان به سود ، کاهش هزینه مهم بود و 5000 وسیله نقلیه غیرنظامی نیز باید تولید می شدند که این هزینه را از 27000 یوان به 23000 یوان کاهش می داد. در آن زمان ، شرکت دوم خودرو شعار "تضمین کیفیت ، تلاش برای تولید بیش از حد و ضررهای پیچ خورده" را مطرح کرد. در مورد این تصمیم ، همچنین پیشنهاد می شود "مبارزه برای بهبود کیفیت محصول" ، "مبارزه برای ساخت ظرفیت تولید کامیون 5 تنی" ، "مبارزه برای کلاه زیان ساز" و "مبارزه برای تولید سالانه 5،000 کامیون 5 تنی".

با حمایت از Hubei's Power ، در سال 1978 ، شرکت No.2 Automobile به طور رسمی نبرد سختی را برای تبدیل زیان به سود این خودرو آغاز کرد. تنها در آوریل 1978 ، تنها 420 مدل EQ140 تولید کرد که در کل سال 5،120 وسیله نقلیه تولید کرد و در کل سال 3،120 وسیله نقلیه تولید کرد. به جای تبدیل خسارات برنامه ریزی شده به واقعیت ، بیش از 1.31 میلیون یوان به ایالت تبدیل شد و ضرر و زیان را به روشی همه جانبه تبدیل کرد. در آن زمان یک معجزه ایجاد کرد.

در ژوئیه سال 1980 ، هنگامی که دنگ شیائوپینگ دومین شرکت خودرو را مورد بازرسی قرار داد ، گفت: "خوب است که شما به وسایل نقلیه نظامی توجه می کنید ، اما در دراز مدت ، اساساً ، ما هنوز هم باید محصولات غیرنظامی را توسعه دهیم." این جمله نه تنها تأیید جهت توسعه قبلی شرکت شماره 2 خودرو است ، بلکه روشن شدن سیاست اساسی "انتقال از ارتش به غیرنظامی" است. از آن زمان ، شرکت شماره 2 خودرو سرمایه گذاری خود را در وسایل نقلیه غیرنظامی گسترش داده و ظرفیت تولید وسایل نقلیه غیرنظامی را به 90 ٪ از کل ظرفیت تولید افزایش داده است.

در همان سال ، اقتصاد ملی وارد یک دوره تعدیل شد و شرکت شماره 2 اتومبیل به عنوان یک پروژه "تعلیق یا تأخیر" توسط شورای دولتی ذکر شد. در مواجهه با اوضاع شدید ، تصمیم گیرندگان شرکت شماره 2 اتومبیل گزارشی از "زندگی در وسایل ما ، جمع آوری بودجه توسط خودمان و ادامه ساخت شرکت خودرو شماره 2" به ایالت ارائه دادند که تصویب شد. "شیر گرفتن از کشور و توسعه جسورانه بنگاهها 10 برابر و 100 برابر قوی تر از ساخت گام به گام تحت سیستم اقتصادی برنامه ریزی شده است که واقعاً نیروهای تولیدی را آزاد کرده ، توسعه سریع شرکت دوم خودرو را ارتقا داده و سهم قابل توجهی در توسعه اقتصادی کشور دارد." هوانگ ژنگکسیا ، مدیر آن زمان شرکت دوم خودرو ، در خاطرات خود نوشت.

اگرچه این شرکت اتومبیل شماره 2 بر اساس مدل های EQ240 و EQ140 به نوآوری ادامه داد ، ساختار محصول صنعت اتومبیل داخلی چین در آن زمان به طور جدی از تعادل خارج شد. "کمبود وزن و وزن سبک ، تقریباً یک ماشین خالی" یک مشکل فوری برای تولید کنندگان اصلی خودرو در آن زمان بود. بنابراین ، در برنامه توسعه محصول سالهای 1981-1985 ، شرکت شماره 2 خودرو یک بار دیگر برنامه توسعه کامیون دیزل Flathead را مطرح کرد تا شکاف "کمبود وزن" در چین را پر کند.

به منظور کوتاه کردن دوره بهبود محصول و همچنین پذیرایی از محیط اصلاحات داخلی و باز شدن در آن زمان ، شرکت دوم خودرو تصمیم گرفت از تجربه فنی پیشرفته خارجی برای تکمیل تحقیق و توسعه این کامیون سنگین مسطح یاد بگیرد. پس از چندین سال تحقیق و بهسازی ، یک ماشین دیزل مسطح 8 تنی کاملاً جدید در سال 1990 به آرامی خط مونتاژ را خاموش کرد. این ماشین EQ153 نامیده می شود. در آن زمان ، مردم از این EQ153 با ظاهری زیبا و عملکرد عالی صحبت می کردند ، و "رانندگی هشت هیزم مسطح و پول درآوردن" تصویری از آرزوهای واقعی اکثر صاحبان خودرو در آن زمان بود.

علاوه بر این ، ظرفیت شرکت شماره 2 Automobile ، Ltd. نیز در این دوره به سرعت توسعه یافت. در ماه مه 1985 ، 300،000 وسیله نقلیه دونگفنگ از خط مونتاژ خارج شدند. در آن زمان ، اتومبیل های تولید شده توسط شماره 2 Automobile Co. ، Ltd. یک هشتم مالکیت اتومبیل ملی را به خود اختصاص دادند. فقط دو سال بعد ، شرکت No.2 Automobile ، Ltd. در 500،000 وسیله نقلیه از خط مونتاژ استفاده کرد و با موفقیت به تولید سالانه 100000 وسیله نقلیه رسید و با بزرگترین تولید سالانه کامیون های متوسط ​​در جهان ، در بین شرکت ها قرار گرفت.

قبل از اینکه شرکت دوم خودرو به طور رسمی به "شرکت موتور دونگفنگ" تغییر نام یابد ، رهبری در آن زمان پیشنهاد می کرد که ساختمان کامیون فقط "سطح مدرسه ابتدایی" بوده و ساختمان اتومبیل "سطح دانشگاه" است. اگر می خواهید قوی تر و بزرگتر باشید ، باید یک ماشین کوچک بسازید. در آن زمان ، در بازار خودروهای داخلی ، شانگهای فولکس واگن در حال حاضر بسیار بزرگ بود و دومین شرکت اتومبیل از این فرصت استفاده کرد و مجموعه ای از برنامه توسعه اتومبیل سرمایه گذاری مشترک را مطرح کرد.

در سال 1986 ، شرکت شماره 2 اتومبیل به طور رسمی گزارش مربوط به کار اولیه توسعه اتومبیل های معمولی در کارخانه شماره 2 خودرو را به شورای ایالتی ارسال کرد. با حمایت شدید احزاب مربوطه ، رهبران کمیسیون اقتصادی ایالتی ، کمیسیون برنامه ریزی ، کمیسیون ماشین آلات و سایر ادارات در کنفرانس Beidaihe در سال 1987 شرکت کردند. این کنفرانس عمدتاً در مورد توسعه اتومبیل توسط شرکت دوم خودرو بحث شده است. درست پس از این جلسه ، دولت مرکزی به طور رسمی با سیاست استراتژیک "توسعه مشترک ، سرمایه گذاری مشترک برای راه اندازی کارخانه ها ، جهت گیری صادرات و جایگزینی واردات" که توسط شرکت دوم خودرو ارائه شده است ، موافقت کرد.

پس از تصویب برنامه سرمایه گذاری مشترک توسط دولت مرکزی ، شرکت شماره 2 اتومبیل بلافاصله مبادلات بین المللی گسترده ای را انجام داد و شروع به جستجوی شرکا کرد. در دوره 1987-1989 ، شرکت دوم خودرو در آن زمان به 78 مذاکره همکاری با 14 شرکت اتومبیل خارجی وارد شد و 11 هیئت را برای بازدید ارسال کرد و 48 هیئت برای بازدید و تبادل در کارخانه دریافت کرد. سرانجام ، شرکت Citroen Automobile France برای همکاری انتخاب شد.

در قرن بیست و یکم ، دونگفنگ در اوج ساخت و ساز طرح بندی سرمایه گذاری مشترک قرار گرفت. در سال 2002 ، شرکت Dongfeng Motor برای گسترش همکاری ، قرارداد سرمایه گذاری مشترکی را با گروه PSA فرانسه امضا کرد و محتوای اصلی این سرمایه گذاری مشترک معرفی برند پژو به چین به روشی همه جانبه است. پس از سرمایه گذاری مشترک ، نام شرکت Dongfeng Peugeot است. در سال 2003 ، شرکت موتور دونگفنگ دوباره سازماندهی مجدد سرمایه گذاری مشترک را تجربه کرد. شرکت Dongfeng Motor سرانجام با شرکت Nissan Motor برای راه اندازی شرکت Dongfeng Motor ، Ltd. در قالب 50 ٪ سرمایه گذاری به توافق رسید. پس از آن ، شرکت Dongfeng Motor با شرکت هوندا موتور تماس برقرار کرد. پس از مشورت ، هر دو طرف 50 ٪ سرمایه گذاری کردند تا شرکت دونگ فنگ هوندا را راه اندازی کنند. فقط در دو سال ، شرکت Dongfeng Motor با سه شرکت خودرو در فرانسه و ژاپن توافق نامه های سرمایه گذاری مشترکی را امضا کرد.

تاکنون ، شرکت Dongfeng Motor مجموعه ای از محصولات را بر اساس کامیون های متوسط ​​، کامیون های سنگین و اتومبیل تشکیل داده است. در طول تاریخ 50 ساله توسعه برند دونگفنگ ، فرصت ها و چالش ها همیشه با مردم دونگفنگ همراه بوده است. از دشواری ساختن کارخانه ها در آغاز تا دشواری نوآوری مستقل ، مردم دونگفنگ با شجاعت تغییر و پشتکار ، از جاده خارق العاده ای عبور کرده اند.

وب: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
تلفن: +867723281270 +8618577631613
آدرس: 286 ، خیابان پینگشان ، لیوژو ، گوانگشی ، چین